油添加剂

　　机油中使用添加剂的原因有三个：(a)替代在精炼过程中去除的某些特性;(fc)增强某些油的天然特性;(c)为油提供其最初不具有的新特性。与其他领域的石油相比，某些石油领域的石油需要更多不同的添加剂。添加剂通常根据其添加到油中的特性进行分类。一些常见的添加剂是抗氧化剂，防腐剂，洗涤剂和分散剂，极压和抗磨添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，金属减活剂，注水植物，乳化剂，染料，颜色稳定剂，气味控制剂和泡沫抑制剂。如果添加剂选择不当，添加剂可能会相互对立，并失去对油的益处。

　　降凝剂

　　油的倾点是油倾倒或保持流体流动的最低温度。在极低的温度下，有些油变得太粘稠，根本无法倒出。发生这种情况时，在寒冷天气下启动发动机后的初始运行期间，轴承，活塞环和气缸会过度磨损。许多发动机油中使用某些添加剂来降低倾点。

  　　氧化抑制剂

　　由于曲轴和连杆的旋转，在油底壳中发生了大量的油搅动。搅拌高温机油时，空气中的氧气会与机油结合，将某些机油氧化成粘性焦油，如物质和其他腐蚀性化合物。焦油状物质会堵塞油道，这可能会导致某些组件在没有适当润滑的情况下运行。腐蚀性化合物可能会过早腐蚀轴承。因此，油的氧化是不希望的。将氧化抑制剂添加到发动机机油中，以帮助机油抵抗氧化。

 

　　腐蚀和防锈剂

　　高温下的机油中会形成酸，并导致发动机轴承腐蚀。向油中添加了缓蚀剂以防止这种腐蚀。由于在较冷的气候中会遇到极端的温度变化，因此发动机零件上可能会形成水分。将防锈剂添加到油中以分散金属表面的水，从而在表面上形成油膜。燃烧过程中可能形成少量酸。防锈剂有助于中和经过活塞环并积聚在机油中的酸。

　　极耐压力

　　在许多发动机中，油泵以207至414 kPa的压力将油输送到发动机润滑系统。但是，当发动机在重负载条件下运行时，发动机轴承中的楔形油膜可能会承受高达6900 kPa的压力。极压添加剂可防止油在承受高压时从轴承表面挤出。

　　洗涤剂和分散剂

　　由于碳是燃烧过程的副产品，因此会在燃烧室内和活塞环槽周围形成碳。机油的氧化可能导致机油或发动机零件上的焦油样沉积物变稠。将清洁剂添加到油中以减慢这些沉积物的形成。清洁剂会使碳或焦油状物质的沉积物松动，然后将它们带到曲轴箱中。机油滤清器会将较小的颗粒从机油中清除。较重的颗粒会掉落到曲轴箱的底部，并在更换机油时被清除。油中的分散剂使碳颗粒保持在油中。如果没有分散剂，碳颗粒将在机油中凝结在一起并形成大颗粒，这可能会堵塞机油滤清器并降低其有效性。这些大颗粒也可能会限制机油通过，消泡添加剂。

　　曲轴和连杆的旋转运动可能会使曲轴箱中的机油起泡。机油过度起泡会破坏轴承表面和其他发动机零件上的正常流体动力油膜。油的泡沫还会产生嘈杂的气门挺杆。当机油起泡导致轴承表面和其他部件润滑不足时，发动机零件过早磨损。消泡添加剂可防止过多的油起泡。加满油底壳可促进油的发泡。因此，油位必须在量油尺上的指定标记处。

　　摩擦改性剂(油性剂)

　　一些精磨机在其发动机油中添加了摩擦改进剂，从而减少了轴承或其他表面上的流体动力油膜中各油层之间的摩擦。还期望通过在发动机油中使用摩擦改进剂来改善燃料经济性。